U150E, U151E, U151F, U250E, AW 95-51LS

Bendra „U“ serijos (U150E, U151E, U151F, U250E) apžvalga

1. Konstrukcijos pagrindai

Visos „U“ serijos transmisijos – tai 5 laipsnių automatinės dėžės, naudojančios planetarinius pavarų rinkinius, sankabų paketus ir hidraulinį sukimo momento keitiklį (torque converter). Jas sieja bendra konstrukcinė schema, sukurta „Aisin“ inžinierių, kad būtų pasiekiamas geras dinamikos ir degalų naudojimo efektyvumo santykis. Modernus elektroninis valdymas (TCM) valdo solenoidus, kurie keičia alyvos srautą, taip užtikrindami tinkamą momentą pavarai įsijungti.

• Planetariniai krumpliaračiai leidžia vienu mechanizmu išgauti įvairius pavarų santykius.
• Sankabų ir stabdžių juostos paketai užtikrina, kad planetarinės pavaros derėtų su variklio apkrova.
• Hidraulinis keitiklis leidžia automobilį sklandžiai pajudinti iš vietos, o aukštesniais greičiais paprastai turi blokavimo funkciją, sumažinančią energijos nuostolius.

1.2. U150E ir U151E skirtumai

• U150E: populiarus variantas, dažniau randamas automobiliuose su vidutinio galingumo varikliais (pavyzdžiui, 2.4–3.0 litro benzininiuose varikliuose).
• U151E: stipresnė U150E versija, pritaikyta didesniam sukimo momentui. Dažniausiai naudojama V6 varikliuose (3.0–3.5 l) ar kitose galingesnėse modifikacijose. Ji turi patobulintus sankabų paketus ir tvirtesnę planetarinių pavarų sistemą.

1.3. U151F ypatybės

Žymuo F reiškia, kad ši transmisija pritaikyta visiems varantiesiems ratams (AWD) arba 4WD sistemai. U151F turi papildomą išvestį, per kurią jungiama kampinė pavara (transfer case), perduodanti sukimo momentą galinei ašiai. Tai aktualu SUV (pavyzdžiui, „Toyota“ Highlander, RAV4 V6, kai kurie „Lexus RX“ modeliai), kur svarbus geresnis sukibimas ir didesnė keliamoji galia.

1.4. U250E paskirtis

U250E – lengvesnė ir ekonomiškesnė „U“ šeimos versija, dažniau montuojama mažesnio tūrio keturių cilindrų varikliuose (pvz., 2.4–2.5 litro). Ji pritaikyta žemesniam sukimo momentui, todėl jos konstrukcija šiek tiek paprastesnė, sankabų diskai – mažiau apkrauti. Šią dėžę aptiksime tokiuose modeliuose kaip „Toyota Camry 2.4 L“, „RAV4“ (senesnio sukimo momento versijos) ar kitose priekiniais ratais varomose (FWD) transporto priemonėse.

2. AW 95-51LS

AW 95-51LS (arba kitaip žymima kaip AW55-50, AW55-51, priklausomai nuo gamintojo) – 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė, taip pat sukurta „Aisin“, bet labai plačiai naudojama kitų markių: „Volvo“, „Opel“, „Renault“, „Nissan“ ir retkarčiais „Toyota“ modeliuose. Ji turi tuos pačius planetarinių pavarų, hidraulinio keitiklio, sankabų elementus, tačiau jos valdymo logiką koreguoja kiekvienas gamintojas atskirai.

• Platus pritaikymas: dėl skirtingos programinės įrangos (TCM) AW 95-51LS gali dirbti su benzininiais, dyzeliniais ar net dujiniais varikliais, priklausomai nuo rinkos ir modelio.
• Populiaru Europoje: „Volvo“ S40, V50, S60, XC70, kai kuriuose „Opel“ ar „Vauxhall“ automobiliuose. Kiekvienas gamintojas gali turėti specifinius reikalavimus dėl alyvos.

3. Eksploatacinės savybės

Nepaisant tam tikrų konstrukcinių skirtumų, visos šios 5 laipsnių automatinės dėžės turi bendrai vertinamus pranašumus:

1. Sklandus perjungimas
   Hidraulinis valdymas su elektroniniais solenoidais leidžia beveik nepastebimai keisti pavaras, o hidraulinis keitiklis užtikrina sklandų startą iš vietos.

2. Patikimumas
   „Aisin“ projektuoja šias dėžes taip, kad tinkama priežiūra (alyvos keitimas, aušinimo sistemos kontrolė) leistų joms pasiekti didelį ridų skaičių be kapitalinio remonto.

3. Pakankamas pavarų diapazonas
   Nors šiuolaikinės 6 ar 8 laipsnių transmisijos pasižymi dar geresniu efektyvumu, 5 pavarų diapazonas daugeliui vidutinių variklių išlieka visiškai priimtinas, ypač vyresnio gamybos laikotarpio automobiliuose.

4. Tipiškos problemos ir priežastys

1. Perkaitimas

   • Simptomas: užsitęsęs važiavimas kalnuose, su priekaba, miesto spūstys karštu oru gali lemti aukštą alyvos temperatūrą.
   • Pasekmė: sankabų slydimas, greitesnis alyvos senėjimas, vožtuvų bloko (valve body) solenoidų gedimai.
   • Sprendimas: papildomas radiatoriukas transmisijos aušinimui, reguliari alyvos kontrolė.

2. Smūgiai perjungiant pavaras

   • Priežastis: užteršti solenoidai ar susidėvėję sankabų paketai. Taip pat gali būti vožtuvų bloko nusidėvėjimas, netinkamai sukalibruota TCM programinė įranga.
   • Ką daryti: atlikti kompiuterinę diagnostiką, praplauti sistemą, atnaujinti solenoidų darbą, o esant reikalui – keisti sankabų paketus.

3. Alyvos nutekėjimas

   • Priežastis: pažeisti riebokšliai, sutrūkinėjusios tarpinės, netinkamas dėžės suveržimas.
   • Pasekmė: mažėjant tepalo kiekiui, kyla rizika perkaitinti pavarų elementus.
   • Priemonė: laiku reaguoti į alyvos lašus, tikrinti lygį, keisti tarpinę ar riebokšlius.

4. Sankabų slydimas

   • Priežastis: pernelyg intensyvus naudojimas, nekeičiama alyva, perkaitimas.
   • Simptomas: variklio sūkiai kyla, bet greitis auga vangiai, juntamas galios praradimas.
   • Sprendimas: sankabų paketų keitimas, vožtuvų bloko patikra.

5. Priežiūros rekomendacijos

Alyvos keitimas

• Dauguma gamintojų rekomenduoja keisti kas 60 000–80 000 km, nors oficialiai kai kurios dėžės minimos kaip „užpildytos visam eksploatavimo laikui“. Patirtis rodo, kad laiku keista alyva prailgina tarnavimo amžių.
• Naudokite tik tinkamą specifikaciją: Toyota T-IV, WS, „Volvo“ reikalauja JWS 3309 (ar kitų OEM atitikmenų), kitur – Aisin AW-1. Neteisinga alyva gali lemti slydimus, vožtuvų strigimus.

Aušinimo sistemos stebėjimas

• Rekomenduojama reguliariai tikrinti radiatorių, kad neužsikimštų vabzdžiais ar purvu.
• Jei dažnai tenka tempti priekabą ar važiuoti karštuose kraštuose, svarbu apsvarstyti papildomo radiatoriaus įrengimą.

Periodinė diagnostika

• Kompiuterinė patikra (Techstream, VIDA, GDS ar kitos programos, priklausomai nuo markės) leidžia nustatyti ankstyvus TCM klaidų kodus.
• Pastebėjus trūkčiojimus, ilgus pavarų užlaikymus, geriausia nedelsiant tikrinti – mažos problemos gali virsti didele remontine išlaidų dalimi.

Vairavimo stilius

• Vengti staigių pagreitėjimų su šaltu varikliu.
• Jei dėžė priklauso AWD/4WD (kaip U151F), intensyvus bekelės važiavimas dar labiau apkrauna sankabas – tada itin svarbu stebėti alyvos būklę.

6. Apibendrinimas

U150E, U151E, U151F, U250E ir AW 95-51LS – tai penkios penkių laipsnių automatinės transmisijos, sukurtos „Aisin“ inžinierių ir plačiai naudojamos įvairiuose „Toyota“, „Lexus“, „Volvo“, „Opel“ bei kitų gamintojų modeliuose. Nepaisant tam tikrų niuansų (skirtumų sankabų komplekte, planetarinių pavarų tvirtumo, papildomų išvesčių AWD konfigūracijose), visas jas vienija panaši konstrukcija: planetariniai krumpliaračiai, hidraulinis keitiklis, vožtuvų blokas su solenoidais ir elektroninis TCM valdymas.

Šios dėžės gerai vertinamos dėl patikimumo, santykinai nesudėtingo remonto, plačiai prieinamų atsarginių dalių bei meistrų, išmanančių jų specifiką. Visgi norint išlaikyti sklandų ir ilgaamžį jų darbą, būtina reguliariai keisti tinkamą alyvą, prižiūrėti aušinimo sistemą, laiku reaguoti į galimus perjungimo smūgius ar keistus garsus. Ignoravus perkaitimą arba užterštą alyvą, ilgainiui rizikuojama susidurti su sankabų slydimu, vožtuvų bloko nusidėvėjimu ar net kapitaliniu remontu.

Tinkamai prižiūrimos U150E, U151E, U151F, U250E bei AW 95-51LS transmisijos gali atitarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, užtikrindamos vairuotojui komfortą ir patikimą galios perdavimą tiek kasdienėmis sąlygomis, tiek leidžiantis į ilgesnes keliones ar net bekelę (ypač AWD modifikacijose). Būtent dėl šio sėkmingo patikimumo ir našumo derinio jas ir rinkosi daugelis žinomų automobilių gamintojų, suderindami jas su pačiais įvairiausiais varikliais bei modeliais.