6DCT450, 6DCT470

DCT450 ir DCT470 – tai dviejų sankabų (angl. dual-clutch) transmisijos, sukurtos „Getrag“ (dabar priklausančios „Magna PT“) ir dažniausiai sutinkamos su „Powershift“ pavadinimu. Šios transmisijos montuojamos įvairiuose automobilių modeliuose, tokiuose kaip „Ford“, „Volvo“, „Fiat“, „Mitsubishi“, „Land Rover“ ir kitų gamintojų transporto priemonėse. DCT serijos pavarų dėžės pasižymi greitu bei sklandžiu pavarų perjungimu ir yra vertinamos dėl dinamiškesnės važiavimo patirties bei efektyvesnės degalų sąnaudos, palyginti su tradicinėmis hidraulinėmis automatinėmis transmisijomis. Šis išsamus tekstas aptars DCT450 ir DCT470 skirtumus, jų technines ypatybes, dažniausiai pasitaikančias problemas, aptarnavimo reikalavimus bei pateiks pavyzdžių, kokiuose modeliuose šios transmisijos naudojamos.

Dvigubos sankabos transmisijos principas

Dvigubos sankabos transmisijos, dar vadinamos DSG (angl. Direct-Shift Gearbox) arba DCT (angl. Dual-Clutch Transmission), veikia naudodamos dvi atskiras sankabas. Viena sankaba valdo nelygines pavaras (1, 3, 5), kita – lygines (2, 4, 6) ir atbulinę eigą. Toks veikimo principas leidžia kitai pavarai pasiruošti jau prieš perjungiant dabartinę, todėl perjungimas vyksta kur kas greičiau, o jėgos perdavimas tarp variklio ir ratų beveik nenutraukiamas. Praktiškai tai reiškia sklandesnį vairavimą bei didesnį efektyvumą – variklis gali dirbti optimaliame sūkių diapazone, mažiau energijos prarandama keičiant pavaras.

Dvigubos sankabos transmisijos gali būti dviejų tipų: sauso tipo ir šlapios sankabos tipo. DCT450 ir DCT470 yra būtent šlapiosios sankabos tipo, kuomet sankabos diskai mirksta transmisijos alyvoje. Ši konstrukcija paprastai naudojama didesnio sukimo momento varikliams, nes efektyviau išsklaido šilumą ir gali atlaikyti didesnę apkrovą, tačiau reikalauja kruopštesnės priežiūros bei kokybiškos, tinkamu laiku keičiamo tepalinio skysčio.

DCT450 pagrindinės savybės

1. Pavarų skaičius: 6 priekinės pavaros + atbulinė.
2. Darbinis sukimo momento diapazonas: tinkama varikliams, kurių sukimo momentas siekia iki maždaug 450 Nm (priklausomai nuo konkrečios modifikacijos bei gamintojo nustatymų).
3. Sankabos paskirstymas: viena sankaba valdo pavaras 1, 3, 5, kita – 2, 4, 6 ir atbulinę eigą.
4. Techninė priežiūra: dėl šlapios sankabos konstrukcijos būtina reguliariai keisti transmisijos alyvą ir filtrus. Rekomenduojama intervalą derinti su gamintojo nurodymais – dažniausiai apie 40 000 km, tačiau kai kurie gamintojai gali siūlyti 60 000 km ar kitokį grafiką, atsižvelgdami į eksploatavimo sąlygas.
5. Tipiškos problemos:
   • Mechatronikos gedimai: nuo alyvos užteršimo gali pradėti strigti elektromagnetiniai vožtuvai arba jutikliai.
   • Susidėvėję sankabos diskai: ilgainiui, ypač jei važinėjama agresyviai arba nuolat spūstyse, sankabos diskai gali greičiau nusidėvėti.
   • Galimos temperatūros problemos: jei transmisija perkaista, galimi klaidų kodai ar net laikinas transmisijos veikimo sutrikimas.

DCT450 dažniausiai galima rasti mažesnės arba vidutinės klasės automobiliuose, kuriems svarbus efektyvumas ir dinamika, tačiau nereikalingas ypač didelis sukimo momentas. Pavyzdžiui:

• „Ford Focus“ (įvairios versijos, ypač dyzeliniai variantai Europoje),
• „Ford C-Max“,
• „Ford Kuga“ (su tam tikrais varikliais),
• „Volvo S40“ / „V50“ (tam tikros versijos),
• „Volvo V60“, „Volvo S60“ (priklausomai nuo gamybos metų ir variklio galios),
• Kai kuriuose „Fiat“ bei „Lancia“ modeliuose (ypač su vadinamuoju Powershift moduliu),
• „Mitsubishi ASX“ (kai kuriose rinkose, nors retesnis atvejis),
• Ankstesnėse „Land Rover“ modifikacijose, pavyzdžiui, „Range Rover Evoque“ su tam tikrais dyzeliniais varikliais.

DCT470 pagrindinės savybės

1. Struktūra: konstrukciškai labai panaši į DCT450, tačiau sustiprintos vidinės dalys (pvz., sankabos paketas, pavarų žvaigždžių ir dantračių sistema) siekiant atlaikyti didesnį sukimo momentą.
2. Pavarų skaičius: taip pat 6 priekinės + atbulinė pavara.
3. Sukimo momento atlaikymas: DCT470 sukimosi momentui gali siekti maždaug iki 470 Nm ar net daugiau, priklausomai nuo konkrečios versijos ir gamintojo nustatymų.
4. Naudojimo paskirtis: dažniausiai montuojama automobiliuose su galingesniais varikliais arba sportiškose modifikacijose. Pavyzdžiui, galingesni „Ford“ bei „Mitsubishi“ modeliai, kuriems svarbus didelis sukimo momentas ir greitas pavarų keitimas.
5. Dažnos problemos:
   • 2/4 pavarų šakės lūžis: kalbama, kad originali šakė gali būti plastikinė, todėl laikui bėgant arba intensyviai eksploatuojant ji gali lūžti. Daugelis specializuotų dirbtuvių siūlo keisti ją į metalinę, kuri yra patvaresnė.
   • Alyvos užteršimas: tas pats, kas DCT450 atveju – užteršta arba neatitinkanti gamintojo reikalavimų alyva gali sukelti mechatronikos sistemos veikimo sutrikimus.
   • Padidėjusi šilumos apkrova: kadangi transmisija pritaikyta didesniam sukimo momentui, būtina pasirūpinti efektyviu alyvos vėsinimu, ypač jei automobilis naudojamas sportiškai.

DCT470 dažnai randama šiose transporto priemonėse:

• „Mitsubishi Lancer Evolution X“ (kai kurios Europos ir kitų rinkų versijos su „Twin Clutch SST“ dėže, kuri iš esmės yra tos pačios Getrag konstrukcijos).
• Kai kurios „Ford“ sportiškesnės versijos arba didesnio tūrio dyzeliniai varikliai (nors Europoje retesnės, labiau priklauso nuo konkrečių metų).
• „Volvo“ modeliuose su aukštesniais galios lygiais, ypač skirtiems didesnio sukimo momento dyzeliniams ar benzininiams varikliams.
• Kai kurie „Land Rover“ modeliai, pavyzdžiui, galingesnės „Range Rover Evoque“ ar „Discovery Sport“ versijos.

Abiejų transmisijų priežiūra

Alyvos keitimas
Turbūt svarbiausias priežiūros aspektas tiek DCT450, tiek DCT470 atveju – savalaikis alyvos ir filtro keitimas. Gamintojai dažnai nurodo konkretų intervalą (dažniausiai tarp 40 000 km ir 60 000 km). Jei automobilis nuolat naudojamas mieste, kur dažnos spūstys ir daug start–stop situacijų, patariama keisti dažniau, nes stovint spūstyje ir dažnai įjungiant/išjungiant sankabą, transmisija kaista, greičiau dėvisi sankabos diskai ir alyva praranda savo savybes.

Alyvos tipas
Kadangi tai šlapios sankabos dėžės, reikalinga speciali dvigubos sankabos transmisijų alyva (angl. Dual-Clutch Transmission Fluid). Skirtingi gamintojai gali naudoti skirtingus specifikacinius reikalavimus. Pavyzdžiui, „Ford“ gali rekomenduoti „WSS-M2C936-A“, o „Volvo“ turi savo specifikacijas. Visada svarbu vadovautis gamintojo rekomendacijomis, kadangi neteisinga alyva gali sukelti sankabos slydimą, perkaitimą ar mechatronikos vožtuvų užsikimšimą.

Sankabos dėvėjimasis
Kadangi sankabos nuolat „mirksta“ alyvoje, jos pasižymi geresniu atsparumu šilumos pokyčiams, tačiau ilgainiui, ypač esant agresyviam važiavimo stiliui, sankabos diskai vis tiek dėvisi. Tai galima pastebėti padidėjusiu slydimu, netolygiu pavarų perjungimu ar ilgesniu reakcijos laiku. Pastebėjus tokius požymius, verta pasitikrinti transmisiją specializuotame servise.

Mechatronikos sistema
DCT transmisijose mechatronikos sistema atlieka pagrindinį vaidmenį valdant sankabas ir pavarų perjungimą. Tai tarsi „transmisijos smegenys“ – elektroninių valdymo blokų ir hidraulinių vožtuvų derinys. Ji labai jautri tepalo kokybei ir bet kokiam užteršimui (pvz., smulkiomis metalo drožlėmis ar sudegusios sankabos dulkėmis). Sugedus mechatronikos blokui, gali atsirasti smūgiavimas perjungiant pavaras, pavarų „pradingimas“ arba skydelyje pasirodančios klaidos, o remontas ar keitimas būna ganėtinai brangus.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir sprendimo būdai

1. Smūgiai perjungiant pavaras
   Tai gali būti susiję su susidėvėjusiais sankabos diskais, netinkama alyva ar mechatronikos bloko gedimais. Pirmiausia verta patikrinti, ar laiku buvo keista alyva, ar ji neviršijo rekomenduojamo keitimo intervalo, ar atitinka nustatytas specifikacijas.

2. Per ilgas užtrukimas perjungiant
   Jei tarp pavarų perjungimo jaučiamas neįprastai didelis laiko tarpas, tai gali rodyti, jog mechatronikos sistema turi vožtuvų arba programinės įrangos problemų. Kai kuriais atvejais padeda transmisijos programinės įrangos atnaujinimas oficialiame gamintojo atstovybėje.

3. Perkaitimas
   Intensyvaus važiavimo metu (pvz., varžybose ar kalnuose) transmisija gali perkaisti, dėl to įsijungia avarinis režimas. Tokiu atveju gali tekti laukti, kol transmisija atvės. Sprendimas – papildomas transmisijos aušintuvas (jei leidžia konstrukcija) arba dažniau tikrinti bei keisti alyvą.

4. 2/4 pavarų šakės lūžis (DCT470)
   Neretai forume aptariama problema – plastikinė pavarų perjungimo šakė, kuri gali lūžti. Daugelis servisų siūlo atnaujintą metalinę šakę, kuri yra patvaresnė.

5. Programinės įrangos klaidos
   Kartais patys gamintojai išleidžia programinius atnaujinimus, skirtus pakoreguoti pavarų perjungimo logikai, pagerinti sklandumą arba sumažinti dėvėjimąsi tam tikruose režimuose. Jei atsiranda netipiškas pavarų elgesys, verta pasidomėti, ar nėra prieinamų gamyklinių atnaujinimų.

DCT450 ir DCT470 automobiliai

Nors šios transmisijos jau minėtos įvairių gamintojų modeliuose, verta paminėti platesnį sąrašą:

• Ford:
  • Focus, C-Max, Kuga, Mondeo, S-Max – priklauso nuo variklio ir rinkos.
  • Kai kurios dyzelinės versijos ypač Europoje.
• Volvo:
  • S40, V50, C30 – pirmieji modeliai su Powershift.
  • V60, S60, V70, XC60, XC70 – vidutinės ir aukštesnės klasės modeliai, ypač dyzeliniai variantai.
  • S80 – kai kuriuose rinkose.
• Fiat / Lancia:
  • Kai kurie modeliai su Powershift emblema, priklausomai nuo rinkos (pvz., Fiat 500X arba Lancia Delta vėlesnės versijos).
• Mitsubishi:
  • ASX su tam tikrais varikliais,
  • Lancer Evolution X (su „Twin Clutch SST“ – tai DCT470 pagrindu).
• Land Rover:
  • Range Rover Evoque,
  • Discovery Sport (tam tikros versijos, dažniausiai su dyzeliniais varikliais).
• Jeep (Fiat-Chrysler šeima):
  • Kai kuriuose Renegade ar Compass modeliuose, nors šiek tiek rečiau.

Išvados ir rekomendacijos

1. Reguliarus aptarnavimas
   DCT450 ir DCT470 pavarų dėžių ilgaamžiškumas labai priklauso nuo to, ar tinkamai ir laiku atliekamas aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalai svyruoja, tad reikia sekti gamintojo nurodymus ir atsižvelgti į eksploatavimo sąlygas.

2. Kokybiškos atsarginės dalys
   Jei automobilyje pastebimos problemos su sankaba, mechatronikos elementais ar pavarų šakėmis, rekomenduojama rinktis gamyklinius (OE) arba aukštos kokybės analogus. Pigesnės, prastesnės kokybės dalys gali neilgai tarnauti ar net padidinti gedimo riziką.

3. Diagnostika ir programinės įrangos atnaujinimai
   Šiuolaikinės transmisijos labai priklauso nuo elektronikos. Jei pastebimas neįprastas transmisijos elgesys, patariama atlikti profesionalią diagnostiką oficialioje atstovybėje arba specializuotame servise. Kartais problema išsprendžiama paprastu programinės įrangos atnaujinimu.

4. Važiavimo stilius
   Norint prailginti DCT transmisijos tarnavimo laiką, rekomenduojama vengti pernelyg agresyvaus starto iš vietos, nebūtinai būtina laikyti aukštose apsukose sankabą ilgą laiką, ypač kai automobilis stovi vietoje. Dažna manevravimo apkrova (pvz., parkuojantis kalvotame reljefe) taip pat apkrauna sankabos diskus.

5. Atsargumas perkant naudotą automobilį
   Jei renkatės naudotą automobilį su DCT450 ar DCT470, verta atlikti bandomąjį važiavimą atkreipiant dėmesį į bet kokius perjungimo trikdžius (smūgius, vėlavimą, triukšmą) ir pasidomėti, ar buvęs savininkas laikėsi transmisijos aptarnavimo terminų. Pageidautina turėti dokumentus apie alyvos keitimus bei kitas remonto ar priežiūros operacijas.

Apibendrinant, DCT450 ir DCT470 – tai dviejų sankabų, šlapios sankabos tipo transmisijos, pasižyminčios dideliu efektyvumu, greitu ir sklandžiu pavarų perjungimu. DCT450 skirta vidutinei galios kategorijai, o DCT470 – sustiprinta versija, galinti atlaikyti didesnį sukimo momentą ir dažniausiai sutinkama galingesniuose ar sportiškesniuose modeliuose. Abi transmisijos reikalauja reguliarios techninės priežiūros bei kokybiškos alyvos, o netinkamai prižiūrimos gali susidurti su mechatronikos, sankabos arba pavarų šakių gedimais. Tinkamai eksploatuojamos šios Getrag (Magna PT) konstrukcijos pavarų dėžės suteikia vairuotojui puikų našumo ir komforto santykį bei leidžia mėgautis tiesioginiu galios perdavimu iš variklio į ratus.