55-50SN, 55-51SN, AF33

Aisin Warner 55-50SN
AW50/51 55-51SN
Torque specification:
Valve body bolts              10Nm
Oil pan bolts                    13Nm

Clutch clearance:
Forward Clutch (C1)         0.74-1.06 mm
Direct Clutch (C2)             1.49-1.91 mm
4-5 Clutch (C3)                  1.52-1.90 mm
Second Coast (B1)             0.76-1.44 mm
Second Brake (B2)            1.01-1.39 mm
Low/Reverse (B3)              0.76-1.54 mm
1-2 Reverse (B5)                2.34-2.70 mm

Oil Pressure:
Drive:                   min 47-58psi / max 185-208psi
Reverse:              min 70-90psi / max 245-290psi

Software:
Volvo needs to be reflashed with OE-Equipment.

Oil specifications:
Refill                     4.0 Ltr
Dry fill                   7.1 Ltr
Fluid specifications: JWS 3309
Electronics:

Speed sensors input/output     Hall Effect               47K Ohms
Fluid temperature sensor                                          3.2K Ohms

EPC solenoid                     SLT                        Blue       5 Ohms
TCC solenoid                     SLU                        Black     5 Ohms
B3 Solenoid                       SLS                        Green     5 Ohms
Shift solenoid                    S1                           Black     14 Ohms              normally open
Shift solenoid *                 S2                           Black     14 Ohms              normally open         (*GM)
Shift solenoid *                 S2                           Grey       14 Ohms              normally closed      (*Volvo)
Shift solenoid                    S3                           Grey       14 Ohms              normally closed
Shift solenoid                    S4                           Blue       14 Ohms              normally open
Shift solenoid                    S5                           Brown    14 Ohms              normally closed

Servo / Band:
Servo piston Stroke 5.76-6.76mm

Common failures:

2-3 spin up /Neutrals when coming to a stop/Sloppy shifting on Volvo models can be repaired by re-flash at a Volvo dealer
3-2 downshift bang/flair after changing the valve body can be caused by the B5-spring inside the valve body. Always check the old valve body if the spring is in, and when in be sure you also have it inside the new valve body.

AW 55-50SN, AW 55-51SN ir AF33 yra automatinės transmisijos, kurias sukūrė „Aisin Warner“ (dabar žinoma kaip „Aisin Seiki“) ir kurios naudojamos įvairiuose automobiliuose. Šios transmisijos plačiai paplito įvairių markių automobiliuose, tokių kaip „Volvo“, „Opel“, „Renault“, „Saab“ ir „Nissan“, tarp kitų.
AW 55-50SN
AW 55-50SN yra penkių pavarų automatinė transmisija, kuri pradėta gaminti XX a. pabaigoje ir buvo naudojama daugelyje vidutinio dydžio transporto priemonių. Ši transmisija pasižymi sklandžiu perjungimu ir gana ilgaamžiškumu, jei tinkamai prižiūrima. Dažniausi gedimai šioje transmisijoje yra susiję su solenoidais, kurie valdo sklandų pavarų perjungimą. Kartais pasireiškia per didelis pavarų slėgis, kas gali lemti šiurkščius perjungimus.
AW 55-51SN
AW 55-51SN yra labai panaši į AW 55-50SN transmisiją, tačiau turi kai kurių patobulinimų, padidinančių jos patikimumą ir našumą. Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų modelių yra elektronikos ir solenoidų valdymo sistema, kuri buvo šiek tiek atnaujinta, siekiant pagerinti perjungimo tikslumą ir sumažinti gedimų dažnumą. AW 55-51SN naudojama daugelyje modernių transporto priemonių, tačiau vis dar gali turėti panašių problemų kaip ir AW 55-50SN, jei nėra tinkamai prižiūrima.
AF33
AF33 yra dar viena „Aisin Warner“ transmisija, naudojama dažniausiai „Opel“, „Chevrolet“ ir „Renault“ markių automobiliuose. Tai taip pat yra penkių pavarų automatinė transmisija, turinti daug panašumų su AW 55 serijos modeliais. Tačiau AF33 yra žinoma kaip šiek tiek labiau patikima, nes ji sukurta taip, kad galėtų susidoroti su didesnėmis apkrovomis ir sukimo momentais. Vis dėlto, kaip ir dauguma automatinės transmisijos modelių, ji reikalauja reguliarios priežiūros – alyvos keitimo ir tinkamo aušinimo, kad būtų išvengta perkaitimo, kuris gali sugadinti vidinius komponentus.

Apskritai, šios transmisijos yra patikimos, tačiau jautrios netinkamai priežiūrai. Reguliarios alyvos keitimo procedūros, solenoidų patikrinimas ir temperatūros kontrolė yra būtinos, kad šios transmisijos veiktų optimaliai.