K114, K115

K114 ir K115 pavarų dėžių aprašymas

Bendra charakteristika
K114 ir K115 – tai „Toyota“ hibridinės eCVT (electronically controlled Continuously Variable Transmission) pavarų dėžės, priklausančios K serijos šeimai. Kaip ir kiti K serijos modeliai (pvz., K110, K111, K112), jos dažniausiai sutinkamos įvairiose hibridinėse „Toyota“ bei „Lexus“ transporto priemonėse. Šių dėžių esmė – planetarinės pavaros konstrukcija, jungianti vidaus degimo variklį (VDV) ir du elektros variklius (MG1 bei MG2). Toks derinys leidžia tolygiai keisti pavaros santykį, išvengiant įprastų laipsniškų perjungimų.

1. Konstrukciniai ypatumai

• Planetarinė pavara
  K114/K115, kaip ir kiti eCVT sprendimai, turi planetarinį reduktorių, kuris paskirsto galią tarp VDV ir elektros variklių. Iš esmės, vietoj įprastos automatinės dėžės su sankabų paketais čia naudojamas vienas planetarinis mazgas.
• MG1 ir MG2
  • MG1 (Generatorius/Starteris): reguliuoja VDV sūkius, veikia kaip generatorius kraunant akumuliatorių bei starteris užvedant variklį.
  • MG2 (Pagrindinis traukos variklis): tiesiogiai suka ratus ir renka energiją stabdant (rekuperacija).
• Valdymo elektronika
  Transmisijos veikimą kontroliuoja hibridinės sistemos valdymo blokas (paprastai integruotas su variklio ECU ir inverteriu). Kadangi mechaninių „pavarų“ nėra, perėjimas tarp skirtingų važiavimo režimų (tik elektra, mišrus, vien VDV) vyksta be juntamų perjungimo smūgių.

2. Skirtumai tarp K114 ir K115

K114 ir K115 dažnai vertinamos kaip artimos modifikacijos, taikomos skirtingoms „Toyota“ ar „Lexus“ hibridinių modelių versijoms. Skirtumai gali būti:

• Redukcijos santykis
  Viena dėžė pritaikyta šiek tiek didesnei ar mažesnei variklio galiai, todėl keičiasi planetarinės pavaros ar elektros variklių apvijų parametrai.
• Kompaktiškumas ir tvirtinimo taškai
  Priklausomai nuo kėbulo ar variklio erdvės, keičiasi dėžės korpuso matmenys, kabelių jungtys.
• Elektroninė architektūra
  Tam tikri valdymo programos (firmware) pakeitimai, skirti konkrečiam modeliui – pavyzdžiui, kitoks EV režimo prioritetas arba kitokia variklio sūkių strategija.

Nors praktikoje tiek K114, tiek K115 turi labai panašų veikimo principą, vairuotojai skirtumo tiesioginiame važiavime dažniausiai nepastebi: abiejų dėžių tikslas – sklandus galios perskirstymas maksimaliai taupant degalus ir mažinant emisiją.

3. Tipinės eksploatacijos savybės

• Degalų sąnaudų mažinimas
  eCVT sistema leidžia VDV dirbti optimaliu režimu, o dalį apkrovos prisiima elektros variklis – tai gerokai mažina degalų sąnaudas, ypač mieste.
• Sklandus važiavimas
  Tradicinių „pavarų“ nebuvimas reiškia, kad nereikia laukti perjungimų: automobilis pagreitėja tolygiai, priklausomai nuo akceleratoriaus paspaudimo ir akumuliatoriaus būklės.
• Paprasčiau prižiūrėti nei klasikinę automatinę dėžę
  Nėra sankabų paketų, vožtuvų bloko, grandinės ar diržo, kurie dėvisi greitai. Visgi svarbi aušinimo ir tepimo sistema (transmisijos alyva) – jos būklę reikia stebėti, kad nesukeltų perkaitimo ar guolių pažeidimų.

4. Dažniausiai forumuose aptariamos problemos

1. Ūžesys, didėjantis su važiavimo greičiu

   • Priežastis: guolių ar dantračių nusidėvėjimas, dažnai pasireiškiantis didesnės ridos automobiliuose, jei nepaisoma laiku keisti alyvos.
   • Pasekmė: garso lygio didėjimas, kartais vibracijos transmisijos srityje.
   • Sprendimas: keisti guolius, tikrinti dantračių būklę; svarbu patikrinti, ar alyva švari, be metalo drožlių.

2. Netinkama arba per vėlai keičiama alyva

   • Priežastis: kai kurie gamintojai teigia, kad alyva gali būti „long life“, bet realioje eksploatacijoje patariama keisti kas ~60 000–100 000 km.
   • Simptomai: pakilusi temperatūra, prastesnė elektros variklių izoliacija, galimas ankstyvas guolių dėvėjimasis.
   • Sprendimas: laiku keisti alyvą pagal specializuotų servisų rekomendacijas, naudoti tik tinkamą tipą (pvz., Toyota ar Lexus patvirtintą WS).

3. Alyvos prasisunkimas

   • Priežastis: pažeisti riebokšliai ar tarpinių senėjimas.
   • Pasekmė: lašėjimas prie variklio-bloko sujungimo, kritęs alyvos lygis gali sukelti papildomą trintį.
   • Sprendimas: keisti riebokšlius, tarpinę, nedelsiant tikrinti, jei aptinkami net maži nuotėkiai.

4. Aušinimo problemos

   • Priežastis: hibridinės sistemos aušinimo skystis pasensta, radiatoriaus užterštumas, ventiliatoriaus veikimo sutrikimai.
   • Rizika: perkaitimas kenkia MG2 (pagrindiniam elektros varikliui) izoliacijai.
   • Sprendimas: reguliariai plauti aušinimo radiatorius, tikrinti skysčio lygį, ypač karštuose klimatuose ar važiuojant kalnuose.

5. Priežiūros rekomendacijos

• Stebėti alyvos lygį ir būklę
  Nors teoriškai eCVT turi mažiau „susidėvinčių“ dalių, net menkas metalo drožlių kiekis gali sukelti problemų guoliams ar planetariniams krumpliaračiams.
• Atlikti diagnostiką su Techstream arba lygiaverčiu įrenginiu
  Hibridinė sistema fiksuoja daug parametrų (temperatūrą, sroves, apsukas). Jei aptinkama klaidų kodų (DTC), svarbu laiku reaguoti.
• Nekelti didelio apkrovimo šaltai sistemai
  Pradėjus važiuoti, leiskite sistemai pasiekti darbinę temperatūrą. Itin stiprus akceleravimas iš karto didina trintį ir dėvėjimąsi.
• Venkite ilgai trunkančio maksimalios galios važiavimo
  Tai ypač aktualu karštame klimate arba ilgose kalnų atkarpose, kur gali perkaisti tiek eCVT, tiek inverteris.

6. Išvada

K114 ir K115 – dar dvi „Toyota“ eCVT transmisijų modifikacijos, užtikrinančios išskirtinę degalų ekonomiją bei sklandų važiavimą. Jos mechaninė konstrukcija – gana paprasta, tačiau reikalauja tinkamos aušinimo sistemos ir reguliarios alyvos priežiūros, kad išvengtume guolių ar dantračių pažeidimų.

Dauguma vairuotojų, eksploatuojančių K114/K115 dėžes, džiaugiasi nedidelėmis degalų sąnaudomis, mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis ir sklandžiu hibridiniu važiavimu. Vis dėlto, kaip ir bet kurią mechaninę-elektroninę sistemą, šią transmisiją svarbu laiku prižiūrėti, kad būtų užtikrinta jos ilgaamžiškumas ir patikimumas.