TR580 (Gen 2)

TR580 (Gen 2) yra paleidžiama kaip patobulinta ir patikimesnė varianto CVT transmisija (nuolat kintamo perdavimo), kuri dažniausiai aptinkama Subaru modeliuose. Palyginti su pirmąja karta, ši versija turi patobulintas vidines sudedamąsias dalis, kurios leidžia geriau atlaikyti aukštesnį sukimo momentą, užtikrinti tolygų galios perdavimą bei sumažinti tam tikras eksploatacines problemas, kurios anksčiau kėlė nepasitenkinimą tarp vairuotojų.

Forumuose dažnai aptariamos CVT trūkumai ir pranašumai, o TR580 (Gen 2) yra viena iš dažniau diskutuojamų transmisijų, nes ji naudojama populiariuose „Subaru“ modeliuose, įskaitant Outback, Forester, Legacy, Crosstrek ir kai kuriuos kitus modelius su 2.0L – 2.5L varikliais.

Konstrukcijos Patobulinimai

Patobulinta grandinės ir skriemulių sistema
Viena iš pagrindinių CVT transmisijų problemų – diržų ar grandinių išsitempimas arba per ankstyvas nusidėvėjimas. Gen 2 versijoje naudojama sustiprinta metalinė grandinė vietoje tradicinio diržo, kas padidina ilgaamžiškumą ir mažina slydimo tikimybę.

Efektyvesnė tepimo sistema
Forumuose dažnai minėta problema – perkaistanti alyva, ypač ilgų kelionių metu ar tempiant krovinį. TR580 Gen 2 naudoja geriau suderintą tepimo sistemą, kuri paskirsto alyvą tolygiau ir padeda išlaikyti stabilesnę temperatūrą net esant didesnei apkrovai.

Atnaujintas valdymo blokas (TCM)
Elektroninis valdymas (Transmission Control Module) šioje versijoje optimizuotas taip, kad geriau pritaikytų CVT darbo režimus prie vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad perjungimas iš „Drive“ į „Reverse“ tapo greitesnis ir mažiau vėluoja.

Sustiprintas diferencialas
Kadangi TR580 (Gen 2) naudojama AWD sistemose, diferencialo patvarumas yra itin svarbus. Forumuose minimi ankstesnės kartos gedimai, kai diferencialai per anksti nusidėvėdavo. Šioje versijoje jis patobulintas, kad galėtų geriau paskirstyti galią ir sumažinti CVT apkrovą.

Forumuose Minimos Dažniausios Problemos

Alyvos perkaitimas ilgesnėse kelionėse
TR580 CVT reikalauja stabilios temperatūros kontrolės, tačiau kai kurie vairuotojai pastebi, kad intensyvi eksploatacija (pvz., ilgai važiuojant dideliu greičiu greitkelyje) gali sukelti alyvos perkaitimą. Tai gali sukelti kompiuterio inicijuotą režimą, kai sumažinamas galios perdavimas, siekiant apsaugoti transmisiją.

Staigūs trūkčiojimai važiuojant mažais greičiais
Kai kurie naudotojai praneša, kad važiuojant mažais greičiais ar stovint kamščiuose CVT gali sukelti lengvą trūkčiojimą arba netolygų pagreitėjimą. Tai dažnai siejama su užsiteršusiais solenoidais arba senstančia alyva, o kartais gali būti susiję su valdymo bloko (TCM) nustatymais.

Vėlavimas perjungiant iš „Park“ į „Drive“
Kai kuriuose „Subaru“ modeliuose vairuotojai pastebi, kad perjungimas iš stovėjimo režimo („P“) į „D“ užtrunka ilgiau nei įprasta. Tai gali būti susiję su hidraulinio slėgio reguliavimo problema, kuri išsprendžiama patikrinus solenoidus ar atnaujinus TCM programinę įrangą.

Netolygus variklio apsukų kilimas
Forumuose aptariamas reiškinys, kai pagreitėjimo metu variklio apsukos pakyla neproporcingai greitai, bet greičio augimas vėluoja. Tai būdingas CVT „gumos efekto“ pojūtis, tačiau kai kuriais atvejais tai rodo slydimą tarp grandinės ir skriemulių.

Eksploatacijos Rekomendacijos

Reguliarus alyvos keitimas – kritiškai svarbu
Nors gamintojas gali nurodyti, kad CVT alyva yra „užpildyta visam eksploatavimo laikui“, forumuose ir remonto specialistai rekomenduoja ją keisti kas 40 000–60 000 km, ypač jei automobilis naudojamas intensyviai ar važiuojama kalnuotose vietovėse.

Tinkamos alyvos pasirinkimas
TR580 naudoja specialią Subaru CVT Fluid II arba Subaru High Torque CVT Fluid, kurių klampumas ir sudėtis yra pritaikyta metalinei grandinei bei specifiniam siurblio darbui. Naudojant netinkamą alyvą gali prasidėti grandinės ar skriemulių per ankstyvas nusidėvėjimas.

Aušinimo sistemos priežiūra
Kadangi TR580 jautri temperatūrai, svarbu laiku keisti aušinimo skystį ir tikrinti, ar CVT alyvos aušintuvas veikia efektyviai. Kai kurie vairuotojai, dažnai tempiantys krovinį ar gyvenantys karštose vietovėse, papildomai įrengia papildomą alyvos aušinimo radiatorių, kad sumažintų perkaitimo riziką.

Periodinė diagnostika
Jei atsiranda neįprasti garsai, vėluojantis perjungimas ar trūkčiojimai, rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką. Kai kuriais atvejais TCM programinės įrangos atnaujinimas gali pašalinti smulkias CVT darbo anomalijas.

Vairavimo pritaikymas CVT specifikai
CVT geriausiai veikia, kai vairuotojas tolygiai paspaudžia akceleratorių ir vengia staigių akseleravimo/perjungimo ciklų. Taip pat svarbu neleisti transmisijai perkaisti, ypač tempiant krovinį arba ilgai važiuojant dideliais sūkiais.

Išvada

TR580 (Gen 2) – reikšmingai patobulinta CVT transmisija, kuri užtikrina geresnę trauką, patikimesnį valdymą ir efektyvesnį galios perdavimą nei ankstesnės kartos modeliai. Nors forumuose vis dar aptariami tam tikri eksploataciniai iššūkiai, kaip alyvos perkaitimas ar trūkčiojimai mažais greičiais, dauguma vairuotojų pripažįsta, kad reguliari priežiūra ir tinkamas vairavimo stilius leidžia išvengti didesnių problemų.

Tiems, kurie eksploatuoja TR580 intensyviai (pvz., dažnai važinėja greitkeliais, kalnais ar tempia krovinius), rekomenduojama papildomai pasirūpinti alyvos aušinimu bei reguliaria alyvos ir filtrų priežiūra. Tinkamai prižiūrima ši transmisija gali tarnauti ilgai ir užtikrinti patikimą bei komfortišką važiavimą tiek miesto sąlygomis, tiek užmiestyje.