55-50SN, 55-51SN, AF33
55-50SN, 55-51SN ir AF33 yra 5 laipsnių automatinės transmisijos, sukurtos siekiant užtikrinti patikimumą, sklandų perjungimą ir efektyvų sukimo momento perdavimą. Šios transmisijos buvo plačiai naudojamos vidutinio dydžio sedanams, universalams ir kai kuriems SUV modeliams, kur svarbus komfortas ir ilgaamžiškumas.
Visos trys transmisijos priklauso Aisin Warner šeimai ir buvo diegiamos Volvo, Saab, Opel, Renault, Nissan, Peugeot, Citroën ir kituose automobiliuose.
55-50SN, 55-51SN, AF33 konstrukcijos ypatumai
- 5 laipsnių automatinė transmisija su hidrauliniu valdymu ir elektroniniu valdymo moduliu (TCM).
- Platus suderinamumas – šios transmisijos buvo montuojamos įvairių gamintojų automobiliuose.
- Patikimas planetarinių krumpliaračių mechanizmas, leidžiantis sklandžiai perduoti galią be staigių apkrovų.
- Elektroninis prisitaikymas prie vairavimo stiliaus – transmisijos valdymo modulis mokosi vairuotojo įpročių ir optimizuoja perjungimo laiką.
- Alyvos aušinimo sistema, kuri padeda palaikyti tinkamą temperatūrą ilgesnėse kelionėse ar esant didelėms apkrovoms.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
-
Staigūs arba netolygūs pavarų perjungimai
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad perjungimas tarp 2-3 ar 3-4 pavarų gali būti su smūgiu arba vėlavimu. Tai gali būti susiję su:- Hidraulinio slėgio svyravimais dėl užsikimšusių solenoidų.
- Vožtuvų bloko nusidėvėjimu arba alyvos užterštumu.
-
Perkaitimas esant didelėms apkrovoms
Ilgos kelionės, didelė variklio apkrova ar blogai veikianti aušinimo sistema gali sukelti transmisijos perkaitimą, dėl ko gali kilti:- Alyvos degradacija ir jos klampumo praradimas.
- Hidraulinio slėgio nestabilumas, sukeliantis slydimą ar netolygų perjungimą.
- Apsauginio režimo aktyvavimas, apribojantis variklio galią.
-
Sankabų nusidėvėjimas ir slydimas
Dėl nusidėvėjusių vidinių komponentų transmisija gali pradėti slysti, o variklio apsukos didėti be proporcingo greičio didėjimo. Tai gali būti susiję su:- Per ilgai nekeista alyva, dėl kurios sankabų paketai susidėvi greičiau.
- Slėgio svyravimais dėl užsikimšusių solenoidų arba vožtuvų bloko gedimų.
-
Alyvos nutekėjimas
Tam tikruose modeliuose pastebimi alyvos nuotėkiai, dažniausiai ties:- Vožtuvų bloko tarpine.
- Pusiau ašies sandarikliais.
- Sukimo momento keitiklio jungtimi.
Eksploatacijos rekomendacijos
-
Alyvos keitimas – svarbiausias priežiūros aspektas
- Oficialiai gamintojai dažnai nurodė, kad alyvos keisti nereikia, tačiau praktikoje rekomenduojama keisti kas 50 000–60 000 km.
- Naudoti tik gamintojo specifikuotą ATF alyvą, nes netinkama alyva gali sukelti slėgio nestabilumą.
-
Vožtuvų bloko ir solenoidų diagnostika
- Jei transmisija veikia su smūgiais, būtina patikrinti vožtuvų bloką.
- Užsiteršę solenoidai gali būti praplaunami arba pakeičiami, kad transmisija veiktų sklandžiai.
-
Papildomas aušinimas ekstremalioms sąlygoms
- Jei automobilis dažnai eksploatuojamas kalnuotose vietovėse, aukštose temperatūrose ar su didelėmis apkrovomis, verta apsvarstyti papildomo aušinimo radiatoriaus įrengimą.
-
Tarpinių ir riebokšlių patikra
- Reguliari alyvos lygio patikra ir sandarinimo elementų apžiūra padeda išvengti didelių gedimų.
-
Sankabų adaptacija po serviso darbų
- Po alyvos keitimo ar solenoidų remonto dažnai reikia atlikti transmisijos adaptacijos procedūrą per diagnostikos įrangą.
Išvada
55-50SN, 55-51SN ir AF33 yra patikimos, tačiau jautrios alyvos kokybei ir reguliariai priežiūrai.
- Daugelyje vidutinės klasės automobilių šios transmisijos užtikrina sklandų perjungimą ir patikimą veikimą.
- Jų eksploatacija reikalauja reguliaraus alyvos keitimo, vožtuvų bloko patikros ir aušinimo sistemos priežiūros.
- Jei transmisija naudojama sunkiomis sąlygomis, gali prireikti papildomo aušinimo sprendimų.
Tinkamai prižiūrima 55-50SN, 55-51SN ir AF33 gali veikti daugelį metų be rimtų problemų, tačiau ignoruojant priežiūrą galima susidurti su sankabų slydimu, trūkčiojimais ir alyvos perkaitimu.