JF012E, F1C1A, ECVT

JF012E, F1C1A ir ECVT yra bepakopės (CVT) transmisijos, sukurtos užtikrinti sklandų pavarų perjungimą, efektyvų degalų naudojimą ir patikimą veikimą miesto bei ilgų kelionių sąlygomis. Šios transmisijos dažniausiai naudojamos Nissan, Mitsubishi, Renault ir kitų gamintojų modeliuose, kuriuose svarbus komfortas, sklandi dinamika ir ekonomiškumas.

Pagrindinė jų veikimo idėja – vietoje tradicinių pavarų naudojamas variatoriaus mechanizmas su kūginiais skriemuliais ir plieniniu arba grandininiu diržu, leidžiantis nuolat reguliuoti perdavimo santykį pagal variklio apkrovą ir greitį.

JF012E, F1C1A, ECVT konstrukcijos ypatumai

• Nuolat kintantis perdavimo santykis (CVT) – leidžia optimaliai išnaudoti variklio galią ir taupyti degalus.
• Lengva ir kompaktiška konstrukcija, kuri sumažina automobilio svorį ir pagerina degalų sąnaudas.
• Hidraulinis slėgio valdymas – reguliuoja variatoriaus skriemulius pagal automobilio greitį ir apkrovą.
• Elektroninis valdymo blokas (TCM) – prisitaiko prie vairavimo stiliaus ir optimizuoja perjungimo laiką.
• Integruota alyvos aušinimo sistema, skirta išvengti perkaitimo ilgų kelionių metu ar esant didelėms apkrovoms.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

• „Buksavimo“ efektas arba lėtas pagreitėjimas

  • Jei variklio apsukos kyla, bet automobilis įsibėgėja lėtai, dažniausiai problema slypi susidėvėjusiame variatoriaus dirže arba slėgio svyravimuose.
  • Netinkama alyva gali sumažinti trintį tarp skriemulių ir diržo, todėl gali prireikti alyvos keitimo arba diržo patikros.

• Trūkčiojimai arba per didelė apkrova startuojant

  • Jei automobilis staigiai pajuda iš vietos su smūgiais, tai gali būti susiję su:
    • Hidraulinio slėgio netolygumu dėl solenoidų užsiteršimo.
    • Užsikimšusiais alyvos kanalais vožtuvų bloke.

• Alyvos perkaitimas ir su tuo susiję gedimai

  • Ilgos kelionės ar didelės apkrovos gali sukelti transmisijos perkaitimą, o tai dažnai baigiasi:
    • Slėgio nestabilumu ir variatoriaus diržo slydimu.
    • Solenoidų ar alyvos siurblio gedimu.

• Vožtuvų bloko gedimai

  • Jei pasireiškia vėluojantis pavarų perjungimas arba transmisija nereaguoja į akseleratorių, dažniausia priežastis yra vožtuvų bloko užsiteršimas arba solenoidų gedimas.

• Alyvos nuotėkis

  • CVT transmisijos jautrios alyvos kiekiui – net ir mažas nuotėkis gali sukelti slėgio svyravimus, slydimą ir netolygų veikimą.
  • Dažniausios nutekėjimo vietos:
    • Vožtuvų bloko tarpinės.
    • Pusašių riebokšliai.

Eksploatacijos rekomendacijos

• Alyvos keitimas – būtina priežiūros dalis

  • Rekomenduojama keisti alyvą kas 40 000–60 000 km, ypač jei automobilis eksploatuojamas miesto sąlygomis.
  • Naudoti tik gamintojo specifikuotą CVT alyvą (NS-2, NS-3, J4 ir pan.), kadangi netinkama alyva gali sukelti slydimą ir skriemulių pažeidimus.

• Vožtuvų bloko ir solenoidų diagnostika

  • Jei CVT transmisija perjungia netolygiai arba reaguoja su uždelsimu, gali būti būtina atlikti vožtuvų bloko patikrą ir, jei reikia, pakeisti solenoidus.

• Papildomas aušinimas intensyviam naudojimui

  • Jei automobilis naudojamas ilgomis kelionėmis arba tempiant krovinį, gali būti naudinga įrengti papildomą alyvos aušintuvą, kad būtų išvengta perkaitimo.

• Alyvos lygio tikrinimas

  • CVT transmisijos itin jautrios alyvos kiekiui, todėl būtina reguliariai tikrinti jos lygį ir būklę.

Išvada

JF012E, F1C1A, ECVT transmisijos yra patikimos ir efektyvios CVT sistemos, užtikrinančios sklandų važiavimą ir mažas degalų sąnaudas.

• Kūginiai skriemuliai ir plieninis arba grandininis variatoriaus diržas užtikrina sklandų perdavimo santykio reguliavimą.
• Elektroninis valdymas leidžia optimizuoti transmisijos darbą pagal vairavimo stilių.
• Reguliarus alyvos keitimas ir vožtuvų priežiūra būtini siekiant išvengti slėgio svyravimų ir gedimų.

Nors šios transmisijos yra ilgalaikės ir efektyvios, jų veikimą gali paveikti hidraulinio slėgio svyravimai, alyvos perkaitimas ir variatoriaus diržo susidėvėjimas. Tinkama priežiūra, alyvos kontrolė ir periodinė diagnostika yra būtinos, norint užtikrinti jų sklandų veikimą ilgus metus.