GT-R R35 GR6 DSG

GR6 DSG yra 6 laipsnių dviejų sankabų (DCT) transmisija, naudojama Nissan GT-R R35 modelyje. Tai itin pažangi transmisija, sukurta užtikrinti greitą perjungimą, maksimalią trauką ir efektyvų galios perdavimą tiek kasdieniniame važiavime, tiek lenktynių trasoje.

GR6 transmisija veikia be tradicinio sukimo momento keitiklio, naudodama dvigubą sankabą, kuri leidžia itin greitai perjungti pavaras ir išlaikyti pastovų galios tiekimą be pertrūkių. Dėl aukštos mechaninės apkrovos ir išskirtinio galios valdymo, ši transmisija yra viena iš sudėtingiausių ir galingiausių savo segmente.

GT-R R35 GR6 DSG konstrukcijos ypatumai

• 6 laipsnių dviejų sankabų automatinė transmisija, skirta didelės galios varikliams.
• Dviguba sankaba – viena sankaba valdo nelygines pavaras (1, 3, 5), kita – lygines (2, 4, 6) bei atbulinę eigą.
• Hidraulinis valdymas su elektroniniu reguliavimu, leidžiantis optimizuoti pavarų perjungimą pagal vairavimo režimą.
• Integruotas alyvos aušinimo blokas, apsaugantis nuo perkaitimo ekstremaliomis sąlygomis.
• Aukštos apkrovos planetarinė pavara, leidžianti valdyti iki 800 Nm sukimo momentą be modifikacijų.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

• Sankabų slydimas arba nelygus perjungimas

  • Ilgai eksploatuojant, sankabos diskai gali pradėti slysti, sukeldami trūkčiojimus perjungiant pavaras.
  • Dažniausiai tai susiję su perkaistais sankabų diskais arba hidraulinio slėgio svyravimais.

• Vožtuvų bloko (valdymo bloko) gedimai

  • Solenoidų gedimai gali lemti vėluojančius arba netikslius perjungimus, ypač keičiant pavaras žemesnėmis apsukomis.
  • Jei transmisija perjungia pavaras su smūgiais arba užstrigo tam tikroje pavaroje, gali būti pažeistas vožtuvų blokas.

• Alyvos perkaitimas

  • Intensyvus naudojimas trasoje arba dažnas „Launch Control“ gali smarkiai pakelti alyvos temperatūrą, dėl ko transmisija gali įjungti apsauginį režimą.
  • Ilgalaikis perkaitimas gali sukelti hidraulinių sistemų susidėvėjimą ir sumažinti alyvos efektyvumą.

• Garsai iš galinės transmisijos dalies

  • Kai kurie GT-R R35 savininkai praneša apie triukšmus ar vibracijas, atsirandančias perjungiant pavaras arba esant aukštoms apkrovoms.
  • Gali būti susiję su diferencialo arba pusašių susidėvėjimu.

Eksploatacijos rekomendacijos

• Alyvos keitimas – svarbiausias GR6 priežiūros aspektas

  • Rekomenduojama keisti transmisijos alyvą kas 30 000–50 000 km, ypač jei automobilis naudojamas sportiniu režimu.
  • Naudoti tik gamintojo nurodytą alyvą, nes netinkama alyva gali sukelti hidraulinio slėgio nestabilumą.

• Sankabų adaptacija po alyvos keitimo ar remonto

  • Po alyvos keitimo ar solenoidų remonto būtina atlikti transmisijos adaptacijos procedūrą, kad būtų atkurtas optimalus perjungimo greitis ir slėgio paskirstymas.

• Vožtuvų bloko diagnostika ir priežiūra

  • Jei atsiranda nelygūs perjungimai ar transmisija vėluoja reaguoti, rekomenduojama atlikti solenoidų ir vožtuvų bloko patikrą.

• Papildomas aušinimas intensyviai eksploatacijai

  • Automobiliams, dažnai naudojamiems lenktynių trasoje ar su „Launch Control“, verta apsvarstyti papildomo alyvos aušintuvo montavimą.

Išvada

GR6 DSG transmisija yra viena pažangiausių 6 laipsnių dviejų sankabų transmisijų, naudojamų aukšto našumo automobiliuose, tokiose kaip Nissan GT-R R35.

• Itin greitas pavarų perjungimas leidžia efektyviai valdyti galią ir pagerinti pagreitėjimą.
• Tvirta konstrukcija užtikrina, kad transmisija gali atlaikyti dideles apkrovas ir sportinį vairavimą.
• Būtina reguliari alyvos ir solenoidų priežiūra, nes transmisija jautri hidraulinio slėgio svyravimams ir perkaitimui.

Nors GR6 DSG laikoma viena iš pažangiausių transmisijų rinkoje, netinkama priežiūra gali lemti sankabų slydimą, vožtuvų bloko gedimus ir alyvos perkaitimą. Dėl to reguliarus alyvos keitimas, vožtuvų diagnostika ir aušinimo sistemos patikra yra būtini, norint išlaikyti šios transmisijos našumą ilgą laiką.