F1CJB, W1CJB

F1CJB ir W1CJB yra bepakopės (CVT) transmisijos, naudojamos Mitsubishi, Nissan ir Renault modeliuose. Jos skirtos vidutinio dydžio sedanams ir SUV, kuriems reikalingas sklandus galios perdavimas, degalų ekonomija ir patikimumas.

Šios transmisijos išlaiko CVT principą, tačiau turi patobulintą grandininę variatoriaus pavarą, kuri sumažina slydimą ir suteikia geresnį sukibimą su skriemuliais, palyginti su ankstesniais modeliais. Hidraulinis slėgio valdymas ir elektroninis perjungimo optimizavimas (TCM) leidžia transmisijai prisitaikyti prie vairavimo sąlygų, užtikrinant tolygų pavarų santykio reguliavimą.

F1CJB, W1CJB konstrukcijos ypatumai

• Grandininė CVT sistema, suteikianti geresnį patvarumą ir ilgaamžiškumą.
• Tobulesnė alyvos slėgio reguliavimo sistema, užtikrinanti stabilesnį pavarų perjungimą.
• Elektroninis valdymo blokas (TCM), kuris optimizuoja transmisijos darbą realiuoju laiku.
• Efektyvus alyvos aušinimas, mažinantis perkaitimo riziką ilgų kelionių metu.
• Sustiprinta planetarinė sistema, pritaikyta didesniam sukimo momentui ir geresniam apkrovų paskirstymui.

Dažniausiai pasitaikančios problemos

• Pavarų „slydimas“ arba netolygus pagreitėjimas

  • Jei variklio apsukos didėja, bet automobilis įsibėgėja lėtai, problema gali slypėti:
    • Susidėvėjusioje grandinėje ar skriemuliuose.
    • Hidraulinio slėgio svyravimuose dėl užsikimšusių solenoidų.

• Trūkčiojimai perjungiant režimus („D“ arba „R“) arba uždelstas atsakas

  • Dažniausiai susiję su:
    • Netolygiai veikiančiais slėgio valdymo solenoidais.
    • Užsikimšusiais alyvos kanalais vožtuvų bloke.

• Alyvos perkaitimas dėl intensyvaus naudojimo

  • Ilgos kelionės ar dažnas važiavimas miesto sąlygomis gali sukelti:
    • Hidraulinio slėgio nestabilumą.
    • Grandinės slydimą ir skriemulių pažeidimus.

• Alyvos nutekėjimas ir hidraulinio slėgio sumažėjimas

  • Jei alyvos lygis nukrenta, transmisija gali pradėti veikti netolygiai arba perjungti su vėlavimu.
  • Sandarikliai dažniausiai pažeidžiami dėl senstančios alyvos arba didelio karščio poveikio.

Eksploatacijos rekomendacijos

• Alyvos keitimas – svarbiausias transmisijos ilgaamžiškumo veiksnys

  • Rekomenduojama keisti alyvą kas 40 000–60 000 km, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų.
  • Naudoti tik gamintojo specifikuotą CVT alyvą (NS-3, J4 ar atitinkamą).

• Solenoidų ir vožtuvų bloko priežiūra

  • Jei pasireiškia trūkčiojimai ar netikslūs perjungimai, būtina atlikti solenoidų valymą arba keitimą.
  • Kartais gali prireikti pilno vožtuvų bloko remonto, siekiant atkurti slėgio stabilumą.

• Papildomas aušinimas ekstremalioms sąlygoms

  • Jei automobilis naudojamas didelėmis apkrovomis ar aukštoje temperatūroje, gali būti naudinga įrengti papildomą alyvos aušintuvą.

• Alyvos lygio ir sandariklių tikrinimas

  • Kadangi ši transmisija labai jautri alyvos kiekiui, būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį ir jos būklę.
  • Bet koks alyvos nuotėkis gali sukelti slėgio nestabilumą ir perjungimo vėlavimus.

Išvada

F1CJB ir W1CJB yra patikimos CVT transmisijos, skirtos vidutinio dydžio automobiliams, užtikrinančios sklandų pavarų perjungimą, efektyvų degalų naudojimą ir ilgesnį tarnavimo laiką.

• Grandininė CVT sistema suteikia didesnį sukibimą su skriemuliais ir sumažina slydimo riziką.
• Elektroninis valdymas prisitaiko prie vairavimo sąlygų, tačiau reikalauja reguliarios alyvos priežiūros.
• Papildomas aušinimas gali būti būtinas, jei automobilis naudojamas ilgose kelionėse arba esant aukštai aplinkos temperatūrai.

Tinkamai prižiūrima ši CVT transmisija gali veikti daugelį metų, tačiau jai būtina reguliari alyvos kontrolė, hidraulikos diagnostika ir papildomas aušinimas, kad būtų išvengta slydimo ar netolygaus perjungimo.