A960E, A960F, TB-65SN
A960E, A960F ir TB-65SN yra Aisin (Aisin-Warner) inžinierių sukurti 6 pavarų agregatai, dažniausiai sutikti „Toyota“ ir „Lexus“ automobiliuose, taip pat kitų gamintojų modeliuose, kurie bendradarbiauja su Aisin. Šios transmisijos pasižymi didesne konstrukcine tvirtuma, labiau pažengusiu elektroniniu valdymu ir geresniu kuro efektyvumu nei ankstesnės 4 arba 5 laipsnių pavarų dėžės. Žemiau pateikiama išsami apžvalga apie jų techninius ypatumus, pritaikymo sritis, eksploatacijos niuansus, dažniausiai minimus gedimus, randamus įvairiuose forumuose, bei svarbiausias priežiūros rekomendacijas.
1. Bendra A960 serijos ir TB-65SN apžvalga
Gamintojas ir konstrukcija
Visos trys transmisijos sukurtos Aisin (Aisin-Warner), vienos didžiausių pasaulyje automatinių pavarų dėžių gamintojų. Pagrindinis jų skirtumas nuo anksčiau gamintų 5 laipsnių variantų – dar platesnis pavarų diapazonas (6 pavaros), padedantis efektyviau išnaudoti variklio sukimo momentą. Tai itin svarbu didesnės galios automobiliams ar modeliams, kuriems reikalingas sklandesnis važiavimas esant įvairioms apkrovoms (mieste, ilgose kelionėse, vilkiant priekabą ar važiuojant bekele).
Sklandumas ir efektyvumas
Šių transmisijų elektroninis valdymo blokas (valdomas TCM – Transmission Control Module) suprogramuotas taip, kad pavaros būtų perjungiamos kuo sklandžiau. Be to, inžinieriai daug dėmesio skyrė šilumos kontrolei: alyvos aušinimo sistema sukurta taip, kad intensyviau aušintų transmisiją sunkesnėmis sąlygomis (pvz., karštyje ar vilkiant didelį svorį).
Modifikacijos
- A960E ir A960F: Dažniausiai naudojamos „Toyota“ ir „Lexus“ galiniais ratais varomuose modeliuose (RWD) arba visais keturiais ratais (AWD/4WD), priklausomai nuo F modifikacijos konstrukcijos.
- TB-65SN: Kartais žymima kitokiu kodu, tačiau bendrai tai yra 6 laipsnių Aisin automatinė dėžė, skirta didesniems dyzeliniams arba benzininiams varikliams ir pritaikyta atlaikyti padidintą sukimo momentą.
2. A960E
Pagrindinė paskirtis
A960E paprastai randama „Toyota“ ir „Lexus“ RWD modeliuose, pavyzdžiui, kai kuriuose „Lexus IS“, „GS“ ar „Toyota Crown“ versijose. Ši dėžė sukurta taip, kad užtikrintų aukštą komforto lygį – beveik nepastebimą pavarų perjungimą tiek miesto, tiek magistraliniuose režimuose.
Techniniai ypatumai
- Pavarų skaičius: 6.
- Maksimalus sukimo momento diapazonas: Priklauso nuo konkrečios modifikacijos, tačiau paprastai svyruoja 300–400 Nm ribose (skirta vidutinio galios lygio benzininiams ar dyzeliniams varikliams).
- Elektroninis valdymas: Viskas koordinuojama mechatronikos (vožtuvų bloko) ir TCM. Būtent ši sąveika dažniausiai lemia sklandų perjungimą.
Dažniausi forumuose aptariami nesklandumai
- Perjungimo smūgiai: dažniausiai atsiranda dėl vožtuvų bloko (solenoidų) užteršimo arba programinės įrangos neatitikimų. Vartotojai praneša, kad atlikus TCM perkalibravimą, problema neretai dingsta.
- Alyvos perkaitimas: intensyviai važiuojant ar vilkiant sunkią priekabą be papildomo aušintuvo, gali kilti alyvos temperatūros šuoliai.
- Sankabų slydimas: retas atvejis, bet pasitaiko nuvažiavus daug kilometrų ir nenaudojant reikiamos kokybės alyvos.
3. A960F
Pritaikymas
A960F pasižymi konstrukciniu panašumu į A960E, bet „F“ dažnai reiškia pritaikymą 4WD/AWD sistemoms. Ši dėžė sumontuota tokiuose modeliuose kaip tam tikri „Lexus“ visureigiai arba „Toyota“ SUV su galingesniais varikliais.
Skiriamieji bruožai
- Galios paskirstymas: turi papildomą išvestį, leidžiančią prijungti kampinę pavarą (angl. transfer case) visų varančiųjų ratų sistemai.
- Sustiprintas korpusas: kadangi 4WD/AWD automobiliai gali patirti didesnes apkrovas, A960F konstrukcija itin tvirta.
- Kompaktiškumas: inžinieriai stengėsi išlaikyti palyginti nedidelius matmenis, kad būtų lengviau integruoti į įvairių kėbulų platformas.
Dažniausi gedimai (remiantis serviso ir entuziastų forumais)
- Alyvos nuotėkis: dėl intensyvesnės vibracijos ir didesnės šilumos apkrovos 4×4 sistemose gali prakiurti riebokšliai tarp greičių dėžės ir kampinės pavaros.
- Netinkamas perjungimo žemėjančia tvarka (downshift) veikimas: kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad perjungiant iš 4 į 3 ar iš 3 į 2 pavarą juntami smūgiai. Tai siejama su vožtuvų bloko solenoidų užteršimu arba TCM programos netikslumais.
- Perkaitimas esant bekelei: nesant pakankamo oro srauto, riekia itin prižiūrėti aušinimo sistemą.
4. TB-65SN
Bendrieji bruožai
TB-65SN yra 6 laipsnių Aisin transmisija, dažnai aptinkama didesniuose „Toyota“ ar „Isuzu“ modeliuose, taip pat kituose Azijos gamintojų SUV ar pikapuose. Kai kurios forumų diskusijos mini, jog TB-65SN pasižymi panašiu konstrukciniu principu kaip A960 serija, tačiau atlaiko didesnį sukimo momentą (pvz., 450 Nm ar net daugiau).
Specifinės savybės
- Sustiprinti sankabų paketai: pritaikyti didesniam sukimo momentui, dažniam važiavimui su kroviniu.
- Didesnis aušinimo našumas: kai kuriuose automobiliuose montuojamas atskiras aušinimo radiatorius.
- Elektroninė valdymo sistema: sukurta palaikyti ne tik standartinį kelių režimą, bet ir sunkesnes sąlygas (pvz., bekelę, stačius šlaitus).
Tipiniai nesklandumai pagal vartotojų atsiliepimus
- Vibracijos itin mažais greičiais: varančiojo veleno ar kampinės pavaros „suvibravimas“ gali būti perduodamas į dėžę. Dažniausiai sprendžiama tikrinant sukimo momentą laikančias detales (pvz., atramines gumas) ir atnaujinant valdymo bloką.
- Solenoidų gedimai: forumų dalyviai pastebi, kad prastesnė alyva gali sukelti solenoidų užsiteršimą, todėl pavarų perjungimas tampa nesklandus.
- Perkaitimo bėdos: kaip ir kitose didesnėse automatinėse dėžėse, perkaitimas – viena dažniausių problemų, todėl svarbu užtikrinti tinkamą aušinimo sistemos darbą.
5. Priežiūra ir eksploatacija
Alyvos keitimas
- Įprastas keitimo intervalas rekomenduojamas kas 60 000–80 000 km, bet intensyviai naudojant (pvz., velkant sunkias priekabas) patariama trumpinti iki 40 000–50 000 km.
- Būtina naudoti gamintojo nurodytą ATF (pvz., Toyota WS) ar kitą konkrečioms Aisin 6 laipsnių dėžėms skirtą alyvą.
Aušinimas
- Reguliariai tikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio, ar veikia aušinimo radiatoriaus ventiliatorius.
- Kai kuriose forumuose minima, kad papildomo aušintuvo montavimas gerokai prailgina transmisijos tarnavimo laiką, ypač jeigu automobiliu dažnai vežama papildoma apkrova.
Vožtuvų bloko (valve body) bei solenoidų priežiūra
- Užsiteršimas metalo drožlėmis ar prastesnės kokybės alyvos priedais gali sukelti nesklandumus (trūkčiojimus, per vėlus pavarų įsijungimas).
- Kai kurios dirbtuvės siūlo vožtuvų bloko restauravimą ar solenoidų keitimą, jei nusidėvėjimas pasiekęs kritinį lygį.
Elektronikos atnaujinimai
- TCM programinės įrangos (firmware) atnaujinimas dažnai išsprendžia netolygaus perjungimo bėdas.
- Kai kuriais atvejais gamintojai išleidžia oficialius atnaujinimus, taisančius tam tikras pavarų dėžės kalibravimo klaidas.
Vairavimo stilius
- Norint prailginti A960E, A960F ar TB-65SN tarnavimo laiką, patariama vengti staigių „sportinių“ startų šaltu varikliu, nes dar nespėja susišilti transmisijos alyva.
- Ilgas stovėjimas spūstyse pusiau įjungus pavarą (pvz., „stop and go“ režimu) taip pat didina sankabų dėvėjimąsi.
6. Dažniausios forumuose aptariamos problemos ir sprendimai (apibendrintai)
-
Pavarų perjungimo uždelsimas
- Galima priežastis: Programinė įranga neatitinka realių važiavimo sąlygų, solenoidų nešvarumai.
- Sprendimas: TCM programos atnaujinimas oficialioje atstovybėje, vožtuvų bloko plovimas ar remontas.
-
Smūgis perjungiant
- Galima priežastis: Alyvos užterštumas, sankabų susidėvėjimas, netinkamas hidraulinis slėgis.
- Sprendimas: Alyvos keitimas, sankabų patikra, slėgio daviklių diagnostika.
-
Nesandarios tarpinių vietos
- Galima priežastis: Vibracijos, netinkamai parinktos tarpinės dalys, senėjimo procesas.
- Sprendimas: Keisti riebokšlius ar tarpines, tikrinant, ar nėra kitų susijusių dalių nusidėvėjimo.
-
Šoninio veleno ar kampinės pavaros gedimai
- Galima priežastis: Netinkamas tepalas, didelis sukimo momentas, smūginės apkrovos bekelėje.
- Sprendimas: Reguliariai keisti kampinių pavarų tepalu, prižiūrėti kardano balansavimą, tikrinti guolius.
7. Išvados
A960E, A960F ir TB-65SN – tai patikimos 6 laipsnių Aisin automatinės pavarų dėžės, sukurtos taip, kad galėtų efektyviai dirbti tiek galingesniuose lengvuosiuose automobiliuose, tiek didesnės masės SUV ar pikapuose. Dėl savo tvirtumo ir sklandaus valdymo šios transmisijos jau seniai populiarios tarp „Toyota“ ir „Lexus“ vairuotojų visame pasaulyje. Vis dėlto kaip ir kiekviena moderni automatinė dėžė, jos reikalauja tinkamos priežiūros: reguliaraus alyvos keitimo, aušinimo sistemos kontrolės ir atitinkamo važiavimo stiliaus.
Forumuose ir servisų patirtyje dažniausiai minimos problemos susijusios su netinkamai (ar per retai) keičiama alyva, vožtuvų bloko solenoidų užsiteršimu bei perkaitimu esant sunkioms eksploatacijos sąlygoms. Laiku pastebėjus signalus (smūgius, trūkčiojimus, neįprastus garsus) ir kreipiantis į specialistus, galima sutaupyti didelių išlaidų, kurios atsiranda uždelsus remontą.
Trumpai tariant, A960E, A960F bei TB-65SN yra puikūs pavyzdžiai, kaip Aisin inžinieriai geba derinti patvarumą, modernią elektroniką ir vairavimo komfortą. Sėkmingam eksploatavimui svarbiausia laikytis gamintojo reikalavimų, naudoti tinkamą tepalo rūšį bei laiku atlikti profilaktinę diagnostiką. Taip šios transmisijos gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, išlaikydamos sklandų važiavimo malonumą tiek kasdien, tiek ilgesnėse kelionėse ar keliaujant bekele.